Pourquoi la hausse anti-saison du fret maritime

Les prix traditionnels hors saison doublent Pourquoi la hausse du fret maritime hors saison

Depuis le premier trimestre de cette année, les prix du transport maritime ont connu une augmentation rapide. En prenant comme exemple la ligne européenne et la ligne américaine, en une courte période d'un mois et demi, le fret a doublé pour atteindre 8 $,000/carton, ce qui non seulement rend le monde extérieur abasourdi, mais aussi de nombreux initiés de l’industrie sont choqués.

Il convient de noter que cette vague de hausse des prix s'est produite pendant la contre-saison traditionnelle du commerce extérieur, quels en sont les facteurs déterminants ? Quel impact cela aura-t-il sur les entreprises de commerce extérieur et la logistique internationale ? Les acteurs concernés du marché ont souligné lors d'entretiens avec des journalistes que cette vague d'augmentation des prix « anti-saison » est affectée par de multiples facteurs et que l'augmentation des prix dépasse les attentes de l'industrie, ce qui affecte dans une certaine mesure le rythme normal de production et d'exploitation des petites et moyennes entreprises. propriétaires de marchandises de grande taille et sociétés de logistique internationales.

Tarifs de parcours partiels

Doubler en un mois et demi

« depuis la mi-avril de cette année, le fret maritime a continué d'augmenter, les prix ont changé presque chaque semaine et notre charge de travail d'explication et de communication avec les clients a considérablement augmenté. Mme Tang, responsable d'une entreprise de logistique internationale à Foshan, Guangdong, a déclaré au journaliste du Securities Times que le prix du teUS entre Shanghai et le port de Rotterdam se situait entre 7 500 $ et 8 $000 fin juin, ce qui a doublé. par rapport à il y a un mois et demi, et la même situation apparaît également dans la ligne nord-américaine.

Suite à la hausse des tarifs de fret sur les lignes maritimes européennes en raison de l'incident armé des Houthis en octobre de l'année dernière, une nouvelle vague d'augmentation des prix du fret a de nouveau affecté l'industrie chinoise des importations et des exportations du commerce extérieur depuis avril de cette année. Le journaliste a appris du secteur de la logistique internationale qu'au cours des deux derniers mois, Maersk, DFA, Hapag-Lloyd et d'autres sociétés de transport maritimes principales ont émis des lettres d'augmentation de prix, certaines routes ont augmenté de près de 70 %, un conteneur à pied de 40- , le tarif du fret est passé à 2 $ 000.

Cette vague d’augmentation des prix du fret s’est reflétée dans l’indice du transport maritime. Le journaliste a demandé au site officiel de la Bourse maritime de Shanghai d'apprendre que le 14 juin, l'indice du fret des conteneurs d'exportation de la Chine a augmenté de 8,8% à 1 733,47 points, dont la plus forte augmentation par rapport à la semaine dernière sur la route de l'Afrique du Sud et de l'Asie du Sud-Est. Route Bohong, route de l’Amérique de l’Ouest, route de l’Europe, route de l’Afrique de l’Est et de l’Ouest. Ils ont augmenté respectivement de 27%, 11,9%, 11%, 9,6%, 9% et 8,3%.

D'après l'indice du fret international des conteneurs du Nord, il a clôturé à 2 317,81 points le 17 juin, en hausse de 9,1 % par rapport au 3 juin. Du point de vue spécifique du prix de l'itinéraire, le prix de référence du marché du conteneur standard de 40- pieds de long en provenance de Tianjin vers l'Amérique du Sud, l'Europe, la Méditerranée et les côtes est et ouest des États-Unis varie de 7 $000 à 9 $000, dont le prix de Tianjin vers la base est de l'Amérique du Sud Hong Kong coûte même jusqu'à 9 062 $/boîte.

Les journalistes ont appris que depuis le début de la crise de la mer Rouge l'année dernière, plusieurs grands géants du transport maritime avaient préparé des augmentations de prix et avaient annoncé des augmentations de prix à plusieurs reprises, mais que l'industrie n'était toujours pas en mesure de prévoir cette augmentation. "Une augmentation de 300 $ ou 400 $ est normale, mais une augmentation de 1 $000 ou 2 $000 ne l'est pas." » a déclaré Mme Tang.

Plusieurs facteurs superposés

Le sentiment du marché a contribué à la reprise

En fait, chaque année en mars et avril est la contre-saison d'expédition, et la haute saison s'ouvre en juillet, et la contre-saison actuelle est apparue dans le phénomène de l'espace d'expédition restreint et de l'augmentation du fret, quels facteurs sont à l'origine de la promotion ?

Selon une analyse approfondie des experts du secteur interrogés, il existe en gros les quatre raisons suivantes : premièrement, la route européenne est affectée depuis longtemps par la crise de la mer Rouge, les navires doivent contourner l'Afrique, mais la capacité de la ligne africaine était initialement limitée, ce L'année a également inondé un grand nombre de navires, les délais de transport sont longs, les ports de transit sont augmentés et certains ports de transit sont encombrés, ce qui entraîne un long cycle de retour de nombreux navires. Deuxièmement, la ligne sud-américaine augmente également les prix parce que les constructeurs automobiles s'attendent à ce que le Brésil impose à l'avenir des droits de douane sur les véhicules chinois à énergie nouvelle, et de nombreux constructeurs automobiles se sont tournés vers l'Amérique du Sud et la demande pour la ligne sud-américaine a augmenté ; En outre, certaines compagnies maritimes, afin de répondre aux commandes importantes des entreprises automobiles, ont retiré le navire reliant l'Afrique de l'Ouest au profit de l'Amérique du Sud, ce qui a entraîné une capacité insuffisante de la ligne ouest-africaine et une augmentation du fret. Troisièmement, l'industrie s'attend également à ce que les États-Unis imposent des droits de douane sur certains produits chinois, ce qui conduit certains importateurs à s'approvisionner à l'avance et à avancer la haute saison. Quatrièmement, plusieurs compagnies maritimes géantes se sont regroupées pour augmenter les prix, et les sociétés exportatrices doivent planifier leurs plans d'expédition à l'avance, elles volent donc des conteneurs.

Zhong Zhechao, fondateur et PDG de One Shipping, a analysé dans une interview avec un journaliste du Securities Times que par rapport à l'année dernière, les lignes européennes et américaines de cette année se sont considérablement redressées, d'autant plus que la demande du marché a augmenté à partir de la mi-avril, mais selon Conformément aux règles d'expédition précédentes de la compagnie maritime, elles seront suspendues au cours de la deuxième semaine après le jour férié du « 1er mai », ce qui entraînera un déséquilibre temporaire entre l'offre et la demande sur le marché.

Selon Zhong Zhechao, cette vague d'augmentation des prix n'est pas tant motivée par la quantité de marchandises que par les émotions, "de nombreux aspects de l'information sur le marché pour libérer une humeur anxieuse, les compagnies maritimes ont également plus de raisons de se regrouper des augmentations de prix, ce qui a entraîné une hausse unilatérale des prix du marché du vendeur au cours des deux derniers mois.

Même les géants du transport maritime ressentent l’anxiété du marché. Rolf Habben Jansen, directeur général d'Hapag-Lloyd, le cinquième plus grand transporteur de conteneurs au monde, a également qualifié la récente hausse soudaine des tarifs de fret d'"inattendue et choquante" lorsqu'il a présenté ses résultats du premier trimestre en mai. Il estime que la crise de la mer Rouge n'est pas la principale raison de cette augmentation, mais que la nervosité des chargeurs pourrait en être une raison importante. En raison de diverses incertitudes, les acheteurs tentent d’arriver tôt, ce qui entraîne une haute saison précoce.

Les prix pourraient se stabiliser en juillet

Il convient de noter que dans chaque vague d’augmentation des prix du fret, les premiers à être touchés sont la majorité des petites et moyennes entreprises propriétaires de fret. "Beaucoup d'entreprises que nous contactons disent qu'elles ne peuvent pas se permettre d'expédier en raison de la flambée des coûts de transport. Le fret vers l'Europe, plus les autres coûts, s'élève à environ 10 $,000, et il se peut qu'elles n'aient même pas 10 $,{{4} } pour une boîte de marchandises. Zhong Zhechao a déclaré aux journalistes que, dans les exportations chinoises du commerce extérieur, le transport maritime représente la plus grande proportion et que le fret maritime continue d'augmenter, ce qui a un impact plus important sur un grand nombre de petites et moyennes entreprises orientées vers l'exportation.

"Nos clients au Brésil voient les coûts augmenter, ne fixent pas temporairement la date d'expédition, nous ne pouvons donc pas démarrer la production, ce qui nous entraînera dans un certain stock de matières premières". Mme Zhong, responsable d'une société de négoce d'aluminium à Foshan, a déclaré aux journalistes que la hausse des coûts de transport avait perturbé le cycle initial de production et d'expédition et comprimé davantage les bénéfices.

En outre, l’augmentation du fret a également un certain impact sur les transitaires et les entreprises de logistique. « étant donné que les prix sont très volatiles, que les clients commandent le prix d'aujourd'hui et que les prix changent quelques jours plus tard, nous devrons peut-être faire une petite concession de prix pour le bien de l'expérience client et augmenter considérablement les coûts de communication. » a déclaré Mme Tang.

Combien de temps durera la hausse des prix ? Les initiés estiment que plusieurs facteurs déterminent la prochaine tendance des prix. Tout d'abord, du point de vue de l'offre et de la demande du marché, le journaliste a noté que les compagnies maritimes, dont MSC Mediterranean Shipping, COSCO Shipping, CMA, Orient Overseas et d'autres compagnies maritimes, ont annoncé qu'il y aurait de nouveaux navires lancés, « la proportion actuelle de La suspension a été très légère, la plupart des navires sont en opération normale, et le lancement de nouveaux navires et de nouvelles routes soulagera dans une large mesure les tensions sur le marché. Zhong Zhechao a dit.

Concernant le manque de capacité, Rolf Habben Jansen a déclaré que la situation ne durerait pas jusqu'à la fin de l'année. Il a également exhorté les expéditeurs à ne pas réserver plus d'espace que nécessaire pour garantir l'arrivée de leurs marchandises, car cela ne ferait qu'aggraver le manque de capacité.

Zhong Zhechao a également déclaré que cette série de prix d'expédition à court terme a atteint une très forte augmentation, n'a pas de base pour continuer à augmenter fortement, on s'attend à ce qu'après la mi-juillet, le marché revienne à un état de dynamique. Le solde, "pourrait ne pas baisser immédiatement, mais au moins ne plus continuer à augmenter, à court terme ou maintenir une forte volatilité". Zhong Zhechao a suggéré que la majorité des petites et moyennes entreprises et des expéditeurs synthétisent les informations multipartites, examinent rationnellement et analysent objectivement la situation de l'offre et de la demande du marché, afin de prendre des contre-mesures rationnelles.

Le ministère japonais de la Pêche souhaite importer des fruits de mer mexicains, en grande partie parce que les exportations japonaises de pétoncles vers la Chine ont plongé de 44 % en 2023 et que les États-Unis n'achètent pas de pétoncles japonais non transformés en coquille.

Cependant, le Japon prévoit d'augmenter le montant des exportations de produits aquatiques tels que les pétoncles à 65,6 milliards de yens (100 yens environ 5 yuans) en 2025, et après un examen approfondi, le Japon ne peut cibler que temporairement d'autres pays.

Le Japon prévoit d'exporter ses produits de la pêche principalement vers la Corée du Sud et l'Union européenne, tandis que les autres pays d'Asie du Sud-Est, à l'exception de la Thaïlande, n'ont généralement pas un fort pouvoir d'achat, il ne peut donc qu'espérer exporter davantage de produits de la pêche vers la Thaïlande.