La guerre au Moyen-Orient a un impact sur le commerce mondial du poisson frais et les Émirats arabes unis pourraient être confrontés à des perturbations d'approvisionnement d'ici cinq jours.

À la suite du conflit militaire entre les États-Unis, Israël et l’Iran, le Moyen-Orient a perdu en peu de temps son rôle de plaque tournante du transport aérien et maritime, ce qui a eu un impact non seulement sur les marchés de consommation régionaux, mais a également perturbé directement le système logistique mondial des produits de la mer. Les produits de la pêche fraîche ont été parmi les plus durement touchés, et les perturbations de la chaîne d'approvisionnement ont commencé à se propager aux marchés asiatiques.

L’impact sur la logistique est particulièrement grave. Ryan Petersen, PDG de Flexport, a déclaré que le conflit a anéanti du jour au lendemain près de 18 % de la capacité mondiale de fret aérien. Les données de la plateforme de suivi des vols Flightradar24 montrent que seuls 81 vols ont été opérés au-dessus de la région du Golfe samedi, contre un niveau normal d'environ 19 000. Emirates Cargo a suspendu tous ses vols, Qatar Airways Cargo a cloué au sol toutes ses opérations et FedEx a suspendu ses services dans six États du Golfe et en Israël.

Les routes maritimes ont également été perturbées. Les Gardiens de la révolution iraniens ont averti qu'aucun navire n'était autorisé à traverser le détroit d'Ormuz. Au 1er mars, au moins 200 navires étaient encombrés dans les eaux environnantes. Le port de Jebel Ali, à Dubaï, a brièvement suspendu ses opérations après un incendie provoqué par des chutes de débris. Les principales compagnies maritimes mondiales ont rapidement ajusté leurs stratégies : MSC a suspendu toutes les réservations pour le Moyen-Orient ; Maersk a interrompu sa route sur la mer Rouge et a fait un détour par le cap de Bonne-Espérance ; CMA CGM a exigé que les navires à destination du Golfe « s'abritent sur place » et a imposé un supplément supplémentaire de 2 000 à 4 000 $ par conteneur ; Hapag-Lloyd a ajouté une surtaxe de 1 500 $ pour risque de guerre. Plusieurs compagnies d’assurance ont annoncé qu’elles supprimeraient leur couverture contre les risques de guerre dans la région du Golfe à partir du 5 mars.

Le commerce du poisson frais est devenu le secteur le plus sensible. La région du Golfe est un marché d'importation majeur pour le poisson frais-de grande valeur, en particulier le saumon de l'Atlantique. Les poissons entiers, les produits étêtés et éviscérés, ainsi que les filets en provenance de Norvège et d'Écosse entrent généralement dans les pays du Golfe via Dubaï et Doha, certaines marchandises étant ensuite transbordées vers la Chine et les marchés d'Asie de l'Est. Avec la fermeture de deux hubs aériens majeurs, des signes de hausse des prix sur le marché de gros chinois apparaissent.

Les données commerciales montrent que le marché du Moyen-Orient a connu une croissance rapide au cours de la dernière décennie. Les importations de saumon des Émirats arabes unis ont plus que triplé depuis 2012, pour atteindre environ 10 830 tonnes en 2025 ; Les importations de l'Arabie saoudite sont passées d'environ 590 tonnes à plus de 10 350 tonnes au cours de la même période ; et les importations de saumon d'Israël ont atteint 287 millions de dollars en 2024. Cette région est devenue l'une des principales destinations mondiales des exportations de saumon.

Une analyse de la Fondation Bourse & Bazaar indique qu'avec le niveau actuel de perturbations des transports, les stocks de poisson frais des Émirats arabes unis pourraient ne durer qu'environ cinq jours, ce qui les placerait dans la catégorie de risque « critique ». Le poisson congelé peut durer de 40 à 50 jours et le poisson en conserve environ 90 jours. La chaîne d’approvisionnement en produits alimentaires frais dépend fortement du fret aérien ; une fois perturbé, l’inventaire s’épuise extrêmement rapidement.

Les exportateurs européens ont commencé à réajuster leurs flux de commandes. Si le saumon initialement destiné au Golfe ne peut être livré, il faudra trouver rapidement des marchés alternatifs, ce qui pourrait exercer une pression sur les prix spot européens. La société de logistique DSV a déclaré que même si l'espace aérien était rouvert, l'élimination des marchandises en retard pourrait prendre des semaines, ce qui indique un retard dans la reprise de la chaîne d'approvisionnement.

Les analystes soulignent que ce conflit affecte non seulement les flux commerciaux immédiats, mais peut également exacerber l'incertitude à long terme- concernant les routes maritimes et les accords commerciaux. La route de la mer Rouge, qui devait initialement reprendre le transport de conteneurs à grande échelle d'ici 2026, est désormais confrontée à de nouveaux défis.

Le double rôle du Moyen-Orient en tant que marché de consommation majeur et plateforme logistique s'affaiblit. Les perturbations des routes de transport aérien et maritime exercent à court terme une pression importante sur le commerce du poisson frais. La volatilité des prix et le réacheminement des commandes sont déjà évidents, et les tendances futures dépendront de la durée du conflit et des progrès de la reprise du système de transport.