Pourquoi le taux de fret international des conteneurs augmente-t-il énormément？

Depuis cette année, le taux de fret du marché international des conteneurs continue d'augmenter, le transport logistique international et le commerce ont un impact énorme.

À la fin du mois d'août, l'indice de fret conteneurisé à l'exportation de la Chine&a atteint 3 079 points, en hausse de 240,1 % par rapport à la même période en 2020, soit plus du double du record de 1 336 points avant la dernière hausse.

Cette série de hausses de prix est plus large. Avant 2020, l'augmentation des taux de fret du marché des conteneurs était principalement concentrée sur certaines routes et certaines périodes, mais cette fois, la hausse générale, ligne Europe, ligne États-Unis, ligne Japon et Corée du Sud, ligne Asie du Sud-Est, ligne Méditerranée et autres les grands axes ont augmenté respectivement de 410,5 %, 198,2 %, 39,1 %, 89,7 % et 396,7% par rapport à fin 2019.

Hausse des taux de fret' ; sans précédent' ;

Du point de vue de l'approvisionnement, l'efficacité opérationnelle des navires a considérablement diminué en raison de l'impact de COVID-19. Les pays ont intensifié leurs efforts pour prévenir et contrôler les cas importés dans les ports, prolongé le temps d'accostage des navires dans les ports et réduit l'efficacité du chiffre d'affaires des chaînes d'approvisionnement des conteneurs. L'augmentation moyenne du temps de port pour les navires est d'environ 2 jours, et pour les navires dans les ports nord-américains, elle est de plus de 8 jours. La baisse du chiffre d'affaires a bouleversé le solde initial, laissant un déficit d'offre d'environ 10 % par rapport à 2019, lorsque le solde de base de l'offre et de la demande était légèrement excédentaire.

La pénurie persistante d'équipage aggrave également la pénurie. La situation épidémique compliquée chez les principaux marins tels que les Philippines et l'Inde, associée au changement d'équipe et à la quarantaine, a entraîné une augmentation continue des coûts d'équipage sur le marché maritime.

Perturbée par les facteurs ci-dessus, la relation normale entre l'offre et la demande du marché s'est rapidement inversée, et les prix du fret des conteneurs ont continué à augmenter fortement.

Les statistiques de la CNUCED, des douanes et des ports de la Chine's montrent que d'avant l'épidémie jusqu'en juillet de cette année, plus de 80 pour cent du commerce mondial a été effectué par voie maritime, tandis que la proportion de la Chine' Les importations et exportations maritimes sont passées de 94,3 pour cent avant l'épidémie à 94,8 pour cent aujourd'hui.

& quot;Cabine difficile à trouver" quand soulager

La flambée des taux de fret n'est pas seulement désavantageuse pour les entreprises commerciales, mais apporte également de grands risques et incertitudes aux entreprises de transport maritime à long terme.

Le géant du transport maritime international CMA CMA a clairement indiqué qu'il arrêterait les augmentations des taux du marché au comptant de septembre de cette année à février 2022. Hapag-lloyd a également déclaré que des mesures avaient été prises pour geler les taux.

& quot; Il est prévu que la fin de 2021 inaugurera le point d'inflexion du pic de fret du marché, puis le fret entrera progressivement dans l'espace de correction, bien sûr, ne peut pas exclure l'impact de l'incertitude des urgences." Le consultant en chef du Shanghai International Shipping Research Center, directeur de l'International Shipping Research Institute, a déclaré Zhang Yongfeng.

& quot;Même si l'offre et la demande se rétablissent complètement aux niveaux de 2019, il sera difficile pour les taux de fret de revenir aux niveaux de 2016 à 2019 en raison de la hausse des coûts de divers facteurs." dit Jia Dashan.

Compte tenu des prix de fret actuellement élevés, de plus en plus d'expéditeurs sont enclins à signer des accords à long terme et à bloquer les tarifs de fret, et les accords à long terme se multiplient progressivement sur le marché.

Les ministères font également des efforts actifs. Il est entendu que le ministère des Transports, le ministère du Commerce et d'autres départements concernés ont mis en œuvre des politiques de promotion actives en augmentant la production de conteneurs, en guidant les compagnies maritimes pour augmenter la capacité, en améliorant l'efficacité des services logistiques et de nombreux autres aspects pour assurer la stabilité de l'industrie internationale chaîne et chaîne d'approvisionnement.

Mme Mia

Directeur des ventes

Département des ventes



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